JALE PE FOSTA PLATFORMĂ ARO. FABRICA LEAR SE ÎNCHIDE, ALTELE TRAG DIN GREU DE LA AN LA AN
Câteva sute de locuitori din Muscel se află în fața unei crize profunde, fiind pe punctul de a-și pierde locurile de muncă din cauza închiderii fabricii Lear, un jucător important în industria auto. Această situație, influențată și de problemele mai largi din sectorul automobilelor la nivel european, aduce nu doar îngrijorare profesională, ci și personală, afectând întreaga comunitate și familiile acestora.
Lear Corporation România SRL, cunoscută pentru producția de componente electrice de peste două decenii în Câmpulung, a fost un motor economic local, deținând și unități în Pitești și Lețcani, Iași. La început, succesul a fost favorizat de costul relativ scăzut al forței de muncă, dar tendințele negative au început să se contureze în perioada pandemiei 2020, când cererea din sector a căzut drastic. În 2023, fabrica a fost nevoită să concedieze zeci de angajați, iar acum, aproape 400 de muncitori se pregătesc să plece definitiv acasă; preavizul de două săptămâni expirând cu puțin înainte de intrarea în 2026.
Îngrijorările cu privire la închiderea Lear sunt antrenate de un declin al comenzilor, deja vizibil în tăierea profitabilității în rândul subsidiarelor companiei, care a raportat pierderi mari în ultimii trei ani. Este evident că majorarea costurilor de producție nu a lăsat loc de manevră, iar acest lucru a generat un val de panică și nesiguranță în rândul angajaților, a căror muncă era deja afectată de condiții stresante și de salarii adesea insuficiente.
ALTE DOUĂ FABRICI DE CABLAJE O DUC GREU
La nivel național, Lear Corporation avea în jur de 4.000 de angajați, însă cifrele pentru sfârșitul anului 2025 indică un declin semnificativ, cu o categorizare a fabricii din Câmpulung ca fiind complet închisă. Mai mult, compania a demonstrat incapacitatea de a susține o activitate profitabilă la celelalte locații în contexte similare. Două alte fabrici de cablaje, Nobel Automotive și Automotive Complete Systems, funcționează pe fosta platformă ARO, dar și acestea se confruntă cu dificultăți majore, având o dependență puternică de sectorul auto, care se află într-o stare fragilă.
Nobel Automotive, lider printre angajatorii din Muscel, cu aproximativ 700 de angajați, anunță pierderi continue în ultimii ani, atrăgând îngrijorarea asupra viitorului său. Automotive Complete Systems, care a procedat la concedieri semnificative, a anunțat o activitate precară cu un profit minim pentru 2024, scoțând în evidență fragilitatea economică a sectorului.
ALTERNATIVA NU E ATRACTIVĂ – LA CONFECȚII
În fața crizei, disponibilizații de la Lear Câmpulung au fost dirijați spre fabrica de la Pitești, o opțiune neatractivă datorită distanței de aproximativ 100 de kilometri, un disconfort ce a fost adesea menționat de foștii angajați. Cei care vor ajunge în șomaj nu se află într-un climat favorabil angajării, având în vedere că locurile vacante din săptămâna respectivă includeau oferte de muncă cu salarii mizerabile, cum ar fi lucrătorii comerciali sau cei din atelierele de croitorie, unde condițiile rămân de-a dreptul inumane.
Aceste evoluții indică o tendință alarmantă în piața de muncă din regiune, iar soarta acestor muncitori trezește mai multe întrebări asupra capacității industriei de a oferi un viitor sustenabil și prosper. Cătălin Ioan Butoiu, comentator al acestei situații, subliniază impactul devastator pe care îl are pentru întreaga comunitate și nevoia urgentă de a găsi soluții viabile pentru cei afectați.
