TRENURILE DE ȘANTIER CIRCULĂ DEJA PE TRONSONUL CLUJ–POIENI, CEA MAI NOUĂ CALE FERATĂ DIN ROMÂNIA
Lucrările de modernizare a uneia dintre cele mai esențiale linii feroviare din România au evoluat recent, intrând într-o nouă etapă crucială. Pe tronsonul Cluj-Napoca – Poieni, parte integrantă a unei magistrale ce va conecta Clujul de Oradea și de frontiera cu Ungaria, au început să circule deja trenuri de lucru. Acestea sunt dovada clară că infrastructura feroviară își conturează treptat baza necesară operării.
Conform celor mai recente informații disponibile cu privire la progresul acestui proiect, pe cei 67 de kilometri aflați în lucrare, gradul de execuție a depășit 60%. Constructorii își intensifică eforturile pentru a finaliza montarea căii ferate, respectând termenele prevăzute în Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR).
Pentru a sublinia progresele, reprezentanții Asociației Pro Infrastructură au confirmat că trenurile utilizate pentru lucrări circulă pe întreaga distanță dintre Cluj-Napoca și Poieni, inclusiv pe liniile stațiilor ce sunt în modernizare. De asemenea, o parte semnificativă din traseu beneficiază deja de un fir de circulație instalat, în timp ce montarea traverselor și a șinelor pentru cel de-al doilea fir este în plină desfășurare. Materialele necesare pentru aceste lucrări sunt transportate din Italia pe calea ferată, cu un ritm de livrare estimat la aproximativ 16 kilometri de șină pe lună.
Obiectivul stabili prin PNRR preconizează că, până la finele lunii august, 90% din infrastructura feroviară planificată pentru acest segment va fi montată, consolidând astfel speranțele privind finalizarea rapidă a proiectului.
Cu toate acestea, nu au lipsit provocările. În zona stației Brăișoru, construcția unui ecoduct destinat protecției faunei a suferit întârzieri, acest lucru fiind generat de procedurile administrative necesare pentru actualizarea acordului de mediu. Din această cauză, constructorul a fost nevoit să implementeze o variantă de tracțiune temporară, urmând ca soluția finală să fie pusă în aplicare după ce toate autorizațiile necesare vor fi obținute.
De asemenea, Asociația Pro Infrastructură a lansat un apel către compania CFR pentru a pregăti reluarea circulației trenurilor de călători între Cluj-Napoca, Huedin și Poieni până la sfârșitul anului 2026. Această reluare s-ar putea realiza prin utilizarea locomotivelor diesel, având în vedere că electrificarea întregii magistrale nu va fi completă până la acel termen.
Este important de menționat că modernizarea căii ferate Cluj-Napoca – Oradea – Episcopia Bihor reprezintă unul dintre cele mai ample proiecte feroviare din România, acoperind o expansiune de peste 166 de kilometri de infrastructură. Lucrările vizează nu doar reabilitarea completă a liniei, ci și electrificarea traseului, ceea ce va permite creșterea vitezei de circulație a trenurilor. Odată finalizat proiectul, trenurile de marfă vor putea circula cu viteze de până la 100 km/h, în timp ce cele de călători vor ajunge la viteze de până la 160 km/h. Valoarea totală estimată a investiției depășește 9 miliarde de lei și este finanțată majoritar prin fonduri europene din cadrul PNRR.
