LOCOMOTIVE DE APROAPE 90 DE MILIOANE DE EURO, ÎN PERICOL SĂ RĂMÂNĂ ÎN DEPOURI. CE NU FUNCTIONEAZĂ
Achiziția a 16 locomotive Alstom Traxx de către Autoritatea pentru Reformă Feroviară pentru CFR Călători, care a fost realizată prin intermediul unui contract ce se ridică la aproape 90 de milioane de euro, se confruntă acum cu o provocare majoră legată de integrarea sistemului de siguranță european ETCS. Această situație, semnalată de Asociația Pro Infrastructură și citată de Mediafax, amenință să întârzâie introducerea locomotivelor în serviciile de transport de pasageri.
În prezent, cinci dintre locomotive sunt în curs de recepție, iar prima dintre acestea a fost deja livrată către CFR Călători. Problema principală constă în modul în care locomotivele reacționează la balizele ETCS amplasate pe căile ferate. Aceste dispozitive sunt esențiale pentru pentru transmiterea informațiilor către echipamentele trenului. Când acestea intră în contact cu o baliză, locomotivele încearcă să comunice cu sistemul ETCS de la sol, iar în absența unei comunicări corespunzătoare, sistemul de siguranță al locomotivei determină oprirea trenului.
Sistemul ETCS are rolul critic de a supraveghea circulația trenurilor, intervenind automat în caz de depășire a unor limite de viteză sau apropiere de un semnal de oprire. Această logică face imposibilă pentru locomotivă ignorarea oricărei instalații ETCS detectate pe traseu, având un impact direct asupra operationalității trenurilor.
Deși pe infrastructura feroviară din România au fost investite sume considerabile, începând din 2010 și până în prezent, pentru implementarea acestui sistem prin fonduri europene, Asociația Pro Infrastructură atrage atenția asupra faptului că aceste instalații sunt practic neutilizate în contextul circulației trenurilor. De exemplu, pe ruta București–Constanța, balizele ETCS au fost demontate în cadrul unui proiect de modernizare, lăsând în urmă o infrastructură incompletă pentru actualele standarde de siguranță.
Diferența dintre cele două niveluri ale sistemului ETCS este semnificativă: Nivelul 1 se bazează pe transmiterea de informații prin balize, în timp ce Nivelul 2 oferă comunicații continue între tren și infrastructură, prin intermediul unor tehnologii avansate de comunicație radio.
Un alt aspect complicat al achiziției locomotivei Alstom Traxx constă în deciziile luate referitor la sistemele ETCS și PZB. Conform informațiilor disponibile, Autoritatea pentru Reformă Feroviară nu a solicitat echipamente separate pentru aceste sisteme. O soluție propusă presupunea ca locomotiva să treacă automat de la modul ETCS la modul PZB, care este în prezent utilizat pe rețeaua feroviară românească. Totuși, această tranziție automată nu funcționează în condițiile actuale ale infrastructurii CFR.
Asemenea probleme sunt evidente pe tronsoanele problematice, cum ar fi Buftea–Crivina și Sighișoara–Curtici, unde sunt instalate echipamente ETCS Nivel 2, realizate cu fondurile Uniunii Europene. În paralel, alte tipuri de trenuri achiziționate de România, precum automotoarele electrice Alstom Coradia și trenurile PESA, au inclus în contracte cerințe pentru echipamente separate PZB, pentru a asigura o compatibilitate mai bună pe rețea.
Asociația Pro Infrastructură face apel la autorități pentru a activa cât mai curând sistemele ETCS deja instalate, care au fost finanțate din fonduri europene. Activarea acestui sistem este crucială pentru creșterea siguranței călătorilor, având potențialul de a interveni automat pentru a opri un tren înainte de a ajunge la un semnal roșu. Mai mult, activarea corespunzătoare a sistemului ETCS ar putea influența și viteza trenurilor InterCity, având în vedere că sistemul permite circulația la viteze de până la 160 km/h acolo unde infrastructura permite acest lucru, în contrast cu limitarea actuală de 150 km/h, impusă și de starea tehnică a vagoanelor.
Astfel, dificultățile întâmpinate de locomotivele Alstom Traxx subliniază necesitatea stringentă de a asigura compatibilitate între tehnologia modernă a materialului rulant și sistemele de siguranță prevăzute pe infrastructura feroviară din România.
