Se lucrează intens la calea ferată către Bulgaria
Unul dintre cele mai complexe și relevante proiecte feroviare pentru interconexiunea României cu Bulgaria se află în plină desfășurare. Actualizarea tronsonului feroviar București Progresu – Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontieră a atins un progres de 12%, iar CFR (Căile Ferate Române) preconizează că circulația pe noua infrastructură va fi reluată integral în septembrie 2028. Bugetul dedicat acestui proiect depășește 2,1 miliarde de lei, fără TVA.
Lucrările avansează constant pe traseul feroviar care conectează Capitala României cu granița bulgară. Conform datelor furnizate de CFR Infrastructură, până la 31 iulie 2026, proiectul a atins un stadiu fizic de 12%, ceea ce reflectă eforturile continue și dedicate în modernizarea acestui segment crucial.
Investiție semnificativă pentru un proiect de mare amploare
Proiectul este parte integrantă a Lotului 2 pentru modernizarea infrastructurii feroviare, având o lungime totală de 93,45 kilometri de cale ferată simplă, iar redeschiderea circulației este estimată pentru luna septembrie a anului 2028. Valoarea contractului pentru această etapă a lucrărilor se ridică la 2,108 miliarde de lei, fără TVA, fiind executat de asocierea RailWorks, în frunte cu Arcada Company și Alstom Transport.
Intervențiile prevăd nu doar înlocuirea căii ferate, ci și o îmbunătățire considerabilă a infrastructurii existente, cu scopul de a implementa sisteme moderne de transport feroviar. Astfel, lucrările propuse includ: modernizarea infrastructurii și suprastructurii căii ferate, electrificarea întregului traseu, modernizarea instalațiilor de semnalizare și telecomunicații, precum și implementarea sistemului ERTMS Nivel 2.
De asemenea, se va dublarea liniei pe aproximativ 4,2 kilometri, în zona dintre Daia și Frătești, și se va construi un viaduct de 323 de metri la Daia, esențial datorită specificului geografic al zonei și necesar pentru circulația trenurilor de marfă.
Viteze maxime și beneficii sporite pentru transportul feroviar
Odată cu finalizarea lucrărilor de modernizare, viteza maximă pe care trenurile de pasageri o pot atinge va fi de 160 km/h, conform informațiilor furnizate de Alstom. Această companie deține o participație de aproximativ 25% în cadrul proiectului și se ocupă de dezvoltarea soluțiilor de electrificare, implementarea sistemului de semnalizare ERTMS Nivel 2 și a soluțiilor digitale de control al trenurilor.
Contractul în sine are o durată totală de 36 de luni, cu șase luni dedicate proiectării și o perioadă de 30 de luni pentru execuție, însă acesta a început formal abia după emiterea Ordinului administrativ pentru începerea proiectării, care a fost emis de CFR SA la 22 septembrie 2025.
O linie cu tradiție însă cu necesitate de modernizare
Linia feroviară București–Giurgiu nu este doar o simplă legătură feroviară, ci și o componentă cu o istorie remarcabilă, având o existență de peste 150 de ani, fiind inaugurată în 1869. Proiectul de modernizare actuală urmărește să onoreze această tradiție, dar și să răspundă provocărilor contemporane prin eficientizarea transportului feroviar.
După o istorie punctată de necesitatea unor intervenții, sectorul Vidra–Comana a fost reabilitat, inclusiv cu reconstrucția podului de peste râul Argeș, iar din 1 iunie 2024, trenurile directe între București și Giurgiu au reluat cursa după aproape două decenii de absență. Odată ce încep lucrările în sectorul către Giurgiu, se așteaptă restabilirea completă a circulației până în 2028, aducând beneficii semnificative pentru mobilitatea regională.
