Presa din Ungaria atacă autostrada lui Umbrărescu: „Așa ceva numai în România se putea”
Un nou proiect major de infrastructură din România a stârnit nemulțumiri și critici din partea presei maghiare. Este vorba despre Autostrada A7, construită în mare parte de grupul UMB, deținut de antreprenorul Dorinel Umbrărescu. Această critică s-a intensificat după ce autoritățile române au decis să deschidă circulația pe un tronson incomplet.
Autostradă inaugurat „pe repede înainte”
Presa economică maghiară VG, citând sursa Economx, a menționat că România a pus în trafic aproape 50 de kilometri din Autostrada A7 înainte ca toate lucrările planificate să fie finalizate. Motivul invocat pentru această deschidere prematură a fost evitarea pierderii finanțării europene. Jurnaliștii din Ungaria nu au ezitat să ironizeze situația, afirmând că „așa ceva numai în România se putea”.
Deschiderea tronsonului Focșani-Adjud
Tronsonul inaugurat recent leagă orașele Focșani și Adjud, permițând șoferilor să circule neîntrerupt pe aproape 250 de kilometri de autostradă, între București și Adjud. Acesta este un pas important în extinderea rețelei de autostrăzi din România, dar presiunea pentru finalizare și calitate rămâne.
Cifrele care au atras atenția vecinilor
Odată cu deschiderea acestui tronson, rețeaua de autostrăzi din România a ajuns la un total de 1.416 kilometri, dintre care 146 de kilometri au fost deschiși traficului doar în anul 2025. Deși avansul este semnificativ, presa maghiară subliniază că tronsonul dintre Focșani și Adjud nu este complet terminat. Spațiile de servicii și zonele de odihnă sunt încă în lucru, iar alte proiecte au fost suspendate temporar pentru a permite finalizarea rapidă a acestei secțiuni.
Strategia de deschidere parțială
Autostrada A7 este realizată majoritar de UMB, compania lui Dorinel Umbrărescu, recunoscută ca unul dintre cei mai importanți constructori de infrastructură din România. Conform surselor, strategia de deschidere parțială a fost adoptată pentru a respecta condițiile impuse de finanțarea europeană.
Incertitudinea în legătură cu finalizarea proiectului
Asociația Pro Infrastructura a subliniat că, în conformitate cu contractele semnate în 2022, autostrada ar fi trebuit să ajungă deja în zona Pașcani. Totuși, lipsesc încă aproximativ 120 de kilometri, iar finalizarea completă a proiectului până la sfârșitul anului 2026 rămâne incertă. Există, însă, un scenariu optimist: dacă lucrările vor continua etapizat și noile segmente vor fi deschise la timp, A7 ar putea ajunge până la municipiul Roman în august 2026, ceea ce ar asigura utilizarea integrală a fondurilor europene alocate prin mecanismele de redresare.
O așteptare plină de promisiuni
Criticată pe scena internațională, Autostrada A7 rămâne totuși unul dintre cele mai ambițioase proiecte rutiere aflate în desfășurare, având o miză considerabilă nu doar în ceea ce privește fluidizarea traficului, ci și păstrarea integrală a finanțării europene. Rămâne de văzut cum va evolua această situație în contextul presiunilor externe și interne.
