Infrastructura portuară a României se extinde: un port nou pe canalul Dunăre–Marea Neagră schimbă fluxurile de marfă
În România, infrastructura portuară traversează o etapă semnificativă de dezvoltare, odată cu finalizarea unui nou proiect ambițios pe canalul Dunăre–Marea Neagră. Această inițiativă, centrată în localitatea Ovidiu, constă în construirea unui port fluvial destinat preluării unor volume considerabile de marfă, având rolul de a diminua presiunea asupra Portului Constanța, un nod esențial în infrastructura de transport maritim a țării. Estimările arată că noul port va permite o creștere a capacității de tranzit cu aproximativ 200.000 de tone pe an, consolidând astfel logistică regională.
Noua platformă portuară, situată pe malul stâng al canalului, este rezultatul unui proiect complex de modernizare, destinat să eficientizeze transportul naval și să integreze mai bine rutele fluviale cu infrastructura feroviară și portuară din zona Constanței. Canalul Dunăre–Marea Neagră joacă deja un rol semnificativ, gestionând aproape o treime din volumul total de marfă care tranzitează Portul Constanța, ceea ce îi conferă o importanță crucială în regimul logistic al regiunii.
Suprafața portului de la Ovidiu se întinde pe aproximativ 21.000 de metri pătrați și este dotată cu cheuri moderne, facilități de acostare, utilități, precum și spații logistice necesare pentru funcționarea în condiții de siguranță. Următorul pas în acest proiect, demarată de autorități, va fi scoaterea la licitație a operării portului, permițând companiilor să efectueze transporturi de mărfuri, inclusiv cereale, utilizând barje care vor naviga spre Portul Constanța.
Conform declarațiilor făcute de conducerea Companiei Naționale Administrația Canalelor Navigabile (CNACN), noul port a fost conceput ca un punct de transfer, având în vedere că camioanele vor putea descărca mărfurile la Ovidiu, acestea urmând a fi ulterior transportate pe apă. Această metodă are potențialul de a reduce semnificativ aglomerația care caracterizează în prezent zonele din jurul Portului Constanța.
Investiția totală în acest nou proiect depășește 17 milioane de euro, finanțarea fiind obținută din fonduri europene nerambursabile, în cadrul Programului Transport 2021–2027 și a Programului Operațional Infrastructură Mare 2014–2020. CNACN este beneficiar al acestui proiect grandios, iar Ministerul Transporturilor și Infrastructurii joacă rolul de Autoritate de Management, coordonând astfel toate aspectele legate de implementare.
Lucrările au constat nu doar în construirea noului port pe malul stâng al canalului, ci și în reabilitarea și modernizarea infrastructurii existente pe malul drept al Canalului Poarta Albă–Midia–Năvodari, acțiuni esențiale pentru îmbunătățirea eficienței operațiunilor portuare.
În ciuda lansării acestui port în contextul unei scăderi a traficului total de mărfuri pe canalele navigabile de aproximativ 20% față de anul precedent, autoritățile se arată optimiste și consideră că va exista o redresare pe termen mediu. De exemplu, volumul mărfurilor provenite din Ucraina a scăzut semnificativ, cu peste 23%, dar România și Serbia continuă să se prezinte ca principale rute pentru transportul fluvial, având cote de 38%, respectiv 34% în acest sector.
Prin aceste demersuri de dezvoltare a infrastructurii portuare și modernizarea rutelor de transport, România își afirmă poziția de hub logistic în sud-estul Europei, cu șanse de a deveni un nod strategic pentru comerțul regional și internațional.
